走进大连集装箱码头 了解企业发展“硬核操作”

日前，大连自贸片区再传佳讯——“大连港集团探索国内集装箱码头股权整合的新路径”及“大连冰山集团混合所有制改革”两个东北振兴特色案例，被商务部列为新一批全国最佳实践案例。记者采访了解到，自大连集装箱码头有限公司（简称DCT）整合完毕后，其已成为北方规模最大的专业集装箱码头之一，企业也由此驶入发展的快车道。

缘起：快速运营筹备 整合码头资源 顺应发展趋势

“近年来全球航运企业联盟化、集装箱船舶大型化趋势不断加快，集装箱码头的整合是顺应港口发展趋势、推进供给侧结构性改革、实现提质增效转型发展的有效举措。”据大连港集团相关负责人介绍，为打造现代化、国际化的集装箱枢纽港，大连港集团自1996年先后与新加坡港务集团、中远海运集团、日本邮船等全球领先的码头经营人及航运企业开展合作，分别成立大连集装箱码头有限公司、大连港湾集装箱码头有限公司与大连国际集装箱码头有限公司。2017年，为整合码头资源、降低运营成本、提升服务水平，做强做优做大国有企业，大连港集团经与各股东方协商，最终确定了以股权整合的方式对原有三个集装箱码头公司进行合并。作为吸收合并的主体，大连集装箱码头有限公司整体吸收合并另外两个集装箱码头公司的全部资产、负债、权益及业务，两家公司被注销。

经过百余天的运营筹备，三家公司的股权整合工作落下帷幕，正式“合三为一”。整合后的大连集装箱码头有限公司由大连港集团、新加坡港务集团、中国远洋海运集团和日本邮船株式会社四大顶级港航企业经营人共同出资组建，总投资101.9亿元，经营范围涵盖原三家公司的全部业务类型。

2017年11月28日傍晚，大连集装箱码头有限公司开业仪式隆重举行。当天，在大窑湾集装箱码头13号泊位还举行了大连集装箱码头有限公司揭牌仪式。随着横挂“运营启动第一箱”条幅的集装箱顺利装船，服务标准统一、规模效应凸显、资源配置更优的集装箱码头公司以全新的面貌正式运营。

通过整合，大连集装箱码头有限公司对大窑湾南岸集装箱码头资源实施统一管理和运营，可最大化地提升码头运营效率，统一服务标准、优化资源配置、发挥规模效应，对加快港口发展新旧动能转换、做强做优港口主业、开创对外开放发展新格局具有重要而深远的意义。而此次采用的股权整合模式，也开创了全国港口股权整合之先河。

势起：智能化提升效率 精准化赢得赞扬

今年年初举办的2018年度中国港口集装箱码头评优活动中，大连集装箱码头有限公司获评中国2018年超950万标箱码头、内贸箱吞吐量超410万标箱码头、桥吊作业效率平均每台时超30自然箱集装箱码头、船舶装卸效率平均每艘时超100自然箱集装箱码头、每米岸线吞吐量超2000标箱集装箱码头等单项奖。成为中国北方规模最大的专业集装箱码头之一后，DCT肩负起口岸超大型集装箱船舶靠泊接卸使命，不但码头硬件实力优势明显，各类精准的管理及服务及智能系统应用，也为赢得航运企业关注奠定了扎实的基础。

“死磕”恶劣条件 打响服务口碑

不论春夏秋冬，都会遇到各种恶劣天气的出现，而大雾和大风天气增多，DCT码头生产作业便会受到一定影响。上个月，马士基萨拉拉轮和地中海热那亚轮便因为一场大风均不能正常作业。为避免对船舶班期及码头后续生产造成严重影响，DCT时刻关注气象变化，狠抓生产组织的各个环节，在人机配置安排、船舶作业组织、非生产性时间管控及应急调整方案等方面做了周密策划和布置。待风力减弱，各岗位人员按照作业计划迅速投入到紧张的作业之中，打响了一场保生产、提效率的抢班作业战。

在现场作业中，马士基船公司与DCT取得联系，因其他港的靠泊安排，马士基萨拉拉轮请求提前计划2小时离泊。客户的需求就是DCT的追求，根据实际作业情况，DCT再次调整作业部署，提高作业效率，以实际行动践行“满足客户需求，超越客户期望”的服务承诺。

除此之外，春节期间一场抢班“美杰马士基”轮的作业也擦亮了DCT的服务招牌。由于天气原因，“美杰马士基”轮拖班到港，为保证该轮班期正常，DCT全体操作人员发扬新时期“老码头精神”，合理调配机械作业。面对船方提出存在残损箱的可能，当班领导亲临现场了解详情并制定方案，做到提前预防、提前处理。最终在全体操作人员的共同努力下，圆满完成了“美杰马士基”轮的抢班作业。

应用智能系统 加速操作效率

近日，DCT进口的内外贸整提和出口的部分业务已经实现网络支付。客户无需到码头操作，可以凭借电子数据在市内的网付中心直接进行预审。待船舶作业完毕，客户就可以在网上自行结费提箱。据了解，DCT网付中心根据电子放行指令，在三四分钟内即可完成审单，客户可自主选择网上电子缴费时间，有效节省了之前的递单缴费时间。

除了网络支付，DCT还为客户提供了更多高效、便利的服务。“再不用在码头大门前排长队等着提箱作业了，预约提箱省时、省事真方便！”在DCT码头现场提箱的集装箱拖车司机说，自从实施空箱预约疏港机制以来，在DCT门前等待提箱的车辆少了，作业效率和客户满意度提升了。从根本上改变以往车队集中提箱及与船舶作业之间的矛盾，保障各场站、车队在港作业的高效顺畅。

而传统的能耗上报流程相对繁琐，若数据收集整理不及时，可能影响生产作业。DCT为此投入使用了“扫二维码统计场桥能耗”项目，为司机、调度、能耗统计人员节省了大量时间，每年可节省司机排队时间6200多个小时，节省数据录入时间360余小时。今年初，该项目和“岸桥操作语音辅助系统”获得新加坡港区集团项目创新奖铜奖，这是对DCT创新管理成果的高度认可和肯定。

各类“硬核操作”下，DCT赢得了业内的口碑，获得了客户口口相传的优秀声誉。

崛起：全力促进业务 增强港口地位

整合后的大连集装箱码头有限公司（简称DCT）岸线总长度为5759米，最大水深17.8米，顺岸布置18个专业集装箱泊位（目前14个已投入使用），其中可挂靠20万吨级集装箱船舶的深水泊位5个；拥有集装箱岸桥35台，堆场面积293.5万平方米。体量变大了，其深藏的发展能量也在不断地被挖掘出来。近日，DCT市场部走访了大连中集特种物流装备有限公司的生产厂区和新造箱堆场，并提出将在新造箱堆存、新造箱出运方面加强与大连中集的合作，努力为码头增量创收开辟新项目。

今年4月，“海联之星”轮首航仪式在大窑湾港集装箱码头18号泊位举行。“海联之星”轮首航标志着海洋网联（ONE船公司）在大连口岸的首条集装箱航线——“海洋网联韩国线”正式开通，这也是海洋网联在大连口岸开辟的首条外贸航线，开启了港航合作的新篇章。据悉，海洋网联是由商船三井、日本邮船和川崎汽船三家合并组成的新航运公司，为世界三大集装箱航运联盟之一的“THE联盟”核心成员。航线开通后，联盟成员赫伯罗特和阳明海运均在此航线进行融舱。货源运输路径的增加，既满足海洋网联和联盟成员日益增长的业务需要，也丰富了腹地客户进出口货源的路径选择，进一步提升了口岸外贸航线的服务保障能力，对口岸集装箱吞吐量的增长起到积极的拉动作用。截至目前，DCT今年已陆续新增大连—印尼、大连—越泰、“海洋网联韩国线”3条外贸集装箱航线。

虽已拥有覆盖全球的近100条航线，遍布160个国家和地区的300余个港口，但是DCT依旧未停止发展的步伐，而是通过牢固树立“市场化”和“合作共赢”的发展理念，围绕深度融合、降本增效、提升服务和升级发展四项工作目标，全力促进集装箱业务的发展。

（文/记者 王敏 通讯员 臧永亮 赵光辉 图/摄影记者 朴峰）