小鹏与华为智驾的差距：雷达算法是其次，15万人大赛才难以复制！

聊华为和小鹏的智驾差距，没必要绕弯子，直接上公开的硬核数据，差距一眼就能看明白。

华为乾崑智驾是全系标配1颗192线激光雷达，再配上5颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，实现多传感器融合感知。

而且，目前正在部分车型已经装备896线激光雷达，未来激光雷达总数也将达到六颗。

新一代问界m9搭配更丰富的智驾硬件

而小鹏现在主打纯视觉路线，主力车型都没有搭载激光雷达，仅靠12颗摄像头搭配毫米波雷达完成智驾感知。

有意思的是，单论芯片算力，小鹏反而占了优势。

像小鹏G9、G6这类旗舰车型，搭载双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS；

华为这边，主力采用自研的MDC 610平台，算力为400TOPS。

算下来小鹏算力比华为高出27%，这也是小鹏硬件上最拿得出手的优势。

小鹏智驾图灵芯片

两者差别（注意不是差距）最明显的，是两套截然不同的算法逻辑。

华为乾崑智驾的算法实力强劲，完美实现激光雷达、毫米波雷达与摄像头三者多传感器融合，数据互补性极强，城区NCA百公里接管率低至0.2次；

小鹏智驾算法主攻纯视觉方案，凭借强大算力支撑，城区智驾体验同样流畅，但就算法适配场景而言，处理的路况复杂度要更单一。

智驾背后是强大的算法

不过说实话，硬件堆叠、算力提升、算法优化这些都不算难事，砸钱加配置、挖人才调参数，慢慢都能追上来。

两种智驾方案真正拉开差距，且最难追赶的，是用户基数与真实数据形成的壁垒。

华为能轻轻松松举办一场15万人的智驾大赛，小鹏连零头都凑不齐，这才是最无法复刻的底气。

别觉得华为办智驾公开赛只是营销造势、博眼球，事实并非如此。

这是行业内规模最大的真实路况数据采集，车主行驶的每一公里数据，都是滋养算法升级的核心养料。

官方数据真实可查，本次参赛车主共计154397人，覆盖全国30个省份。

大赛跑出的海量智驾里程，覆盖戈壁、乡村窄路、城市拥堵等90%以上的复杂路况，甚至有车主单人行驶16000多公里，横跨35座城市。

华为智驾大赛的海报

智驾的核心竞争力，本就是靠海量真实路况数据喂养迭代。

十几万车主愿意贴钱参赛，为华为积累真实行驶数据，海量里程加持，能让智驾模型实现高频高效迭代。

再看小鹏，自家举办过最大规模的智驾活动，仅有7830位车主参与，总里程也只是千万级别。

参赛人数不到华为的二十分之一，累计里程连千分之一都达不到，双方数据量级天差地别。

不是小鹏不想举办大规模智驾赛事，而是用户基数、车主信任实在还达不到。

华为乾崑智驾月活用户超130万，15万参赛者仅占一成多；

小鹏智驾仅限自家车型使用，月活仅十几万，想凑齐十万参赛者，需要动员大半核心用户，完全不现实。

平心而论，小鹏的智驾实力并不差，高算力加持下，很多场景都有亮眼表现，甚至曾在同一路段测试中，交出过智驾接管次数1:5优于华为的成绩。

小鹏纯视觉

但华为能调动十几万车主参与智驾大赛的这份底气，源于车主的深度信任，是更是再多资金、再强算力都换不来的护城河。也许，这就是小鹏智驾乃至其他品牌智驾和华为智驾最大的差距。

信源：网易自媒体平台“网易号”