中国氢能重卡全球领先，丰田呼吁加强技术合作

中国氢能商用车的崛起之路

2024年，中国氢能商用车销量占到全球的50%以上，这一成绩的背后是中国在总体成本控制上的巨大优势。在日本，氢气价格高达2000元/公斤，而在中国，氢价只有500—1000元/公斤，仅为日本的三分之一到二分之一。这一优势主要来源于两个方面：一是充分利用工业副产氢，将钢铁厂炼钢过程中产生的大量氢气收集起来用于氢能车，变废为宝；二是可再生能源制氢领域成本走低。随着光伏、风电相关成本大幅下降，用绿电制氢的对应成本也在快速下滑。中国的电解槽产能已经占到全球的一半以上，规模效应进一步压低了总体成本。以中国某氢能示范区为例，绿氢价格从三年前的每公斤70元降到了现在的30元左右，降幅超过50%。按此趋势，2030年前后，绿氢价格有望与灰氢持平，氢能车的经济性将大幅提升。

核心技术突破助力中国氢能产业腾飞

中国在氢能领域的成功不仅仅是靠相关成本优势，核心技术的突破同样令人瞩目。我国研发的氢燃料电池已经攻克了寿命这个核心难题，使用寿命突破了3万小时，相当于一辆汽车能跑150万公里。与此同时，燃料电池系统相关成本大幅下降了60%，让氢能车的价格不再高不可攀。在储氢技术方面，中科院研发的新型储氢合金实现了能量密度提升300%的重大突破，让同样大小的储氢罐能装下更多的氢气。“赛道1000”液氢储运系统已经能够支持单次续航超过1000公里，这意味着一辆氢能重卡加一次氢就能从北京直达武汉，合理解决了长途运输的一公里问题。这些技术进步构成了一个完整的技术链，共同推动中国氢能产业走在了世界前列。

国际氢能发展速度差距明显

国际氢能发展正上演着一场现实版的“龟兔赛跑”故事。中国就像那只健步如飞的“兔子”，一路狂奔不止——加氢站如雨后春笋般拔地而起，氢能卡车在公路上的身影越来越多，总体成本曲线持续下降，创新技术层出不穷。反观其他国家，则仿佛陷入了“乌龟”般的缓慢节奏。美国因政策摇摆不定，削减了氢能领域的财政投入，项目进展举步维艰；日本虽然早早打出氢能公路的旗号，但实际建设速度远不及预期；欧盟雄心勃勃地提出了2030年可再生氢发展目标，却被自家审计机构质疑为不切实际的空中楼阁。这种明显的速度差距已经让包括丰田在内的国际氢能巨头坐不住了，他们公开警告：如果各国不迅速采取行动，未来全球氢能供应链和技术标准很可能将由中国一家主导。

氢能与电池技术：合作共赢而非竞争

氢能和电池技术各自有着独特优势的合作伙伴。电池技术在短途出行和轻型车辆领域表现出色，充电设施也相对容易建设；而氢能则在长途重载运输中大显身手，加氢速度快，还能有效减轻电网负担。

中国氢能重卡的全球领先，不仅是中国氢能产业崛起的标志，也为全球氢能发展提供了宝贵的经验和借鉴。丰田呼吁加强技术合作，正是看到了中国在氢能领域的巨大潜力和优势。未来，全球氢能产业的发展需要各国携手合作，共同推动氢能技术的进步和应用，让氢能为全球能源转型和可持续发展贡献更大的力量。

信源：氢能科技